Конкуренция или партнерство?

Война в Заливе привела к существенным сдвигам в мировой логистике. На этом фоне желание отдельных стран, воспользовавшись складывающейся ситуацией, занять ведущие роли в управлении грузопотоками вполне оправдана. В том или ином виде это уже дали понять Турция, Казахстан, Азербайджан и даже Узбекистан.

Турция – главный кандидат на занятие этой «должности» активно позиционирует себя в качестве перекрёстка маршрутов из пострадавших стран Залива через Аравийский полуостров. Совместно с Азербайджаном вовлекаю в свою орбиту Армению, а также не до конца определившуюся Грузию активно раскатывает продолжение Срединного коридора от Баку в Тбилиси и далее в порты Батуми и Поти. Второе продолжение Коридора пролегает через богатства Сюникской области Армении по «Коридору Трампа». Естественно, без поддержки США такие вещи не делаются!

Немного о Срединном коридоре.

Война в Заливе постепенно сдвигает китайскую логистику на север. Расширяется и география загрузки ТМТМ из Китая. Если раньше около половины отправок приходилось на Сиань, то теперь к маршруту активно подключаются Чжэнчжоу, Иу, Хэфэй, Ухань, Тяньцзинь, Шэньчжэнь, Гуанчжоу и другие индустриальные центры КНР.

Анкара и Баку активно продвигают Коридор, как инструмент укрепления влияния в тюркском мире. К процессу подключились Туркменистан, ЕС, Всемирный банк (гарантия $846 млн под ж/д проект в Казахстане) и даже Германия с Францией.

Пессимисты уже который год твердят о неконкурентоспособности Коридора, политической ангажированности, затратности, неоправданной мультимодальности и др. Однако, проект живет и развивается, а правительства Казахстана, Азербайджана и Турции тратят серьезные средства на развитие ж.д., портовой и автомобильной инфраструктуры.

Одна из причин этого – опасение российского влияния на перевозки стратегического сырья из Казахстана и Армении, а также желание минимизировать зависимость от Китая в этом сырье.

Россия традиционно конкурирует с Турцией за влияние на Южном Кавказе, а теперь и в Центральной Азии. Обстановка, складывающаяся в этих регионах, особенно в части логистики и нашей лидирующей роли в ней, позволяют надеяться, что в этой сфере мы сумеем добиться большего. Усилия, вкладываемые Турцией в реализацию Проекта «Срединный коридор», не смогут сделать его по настоящему конкурентоспособным на европейском направлении с коридорами Запад – Восток и Север -Юг. В подтверждение этому ОАО «РЖД» сообщило о росте за три месяца транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа на 36% к уровню 2025 года!

Азербайджан. Страна всецело идёт на сближение с Турцией. Временный мир с Арменией, напряженные отношения с Ираном, сильное влияние России – факторы, сближающие Азербайджан с Турцией. Активная позиция в Организации тюркских государств также придает Азербайджану уверенности в регионе. Тем не менее у Азербайджана есть и свои амбиции, которые он старается реализовать самостоятельно. Строительство коридора Север – Юг, западной его части, позволяет ему надеяться на особое место в регионе, а пересечение коридора с Транскаспийским маршрутом (ТМТМ), может сделать Азербайджан ведущим логистическим хабом в регионе.

И здесь для России ситуация складывается благоприятным образом. Противодействие консолидации в рамках ОТГ не имеет смысла, скорее необходимо усилить взаимодействие, благо в России не мало тюркоязычных народов. А вот поддержка логистических проектов в Азербайджане с участием российского бизнеса могла бы сыграть важнейшую роль и в восстановлении прежних отношений, и в их развитии. Бакинский транспортный узел и порт Апшерон, как перекресток коридоров, приграничные с Ираном районы Астары и Астары иранской – перспективные логистические точки для участия российского бизнеса.

Казахстан – наиболее реальный кандидат на занятие лидирующей логистической позиции в Евразии. Находясь с другой стороны Каспия, Казахстан позиционирует себя основным звеном восточной части Срединного коридора. Вложения Казахстана в инфраструктуру Коридора самые значительные и позволят дать основной прирост объемов перевозок. Турция, используя свою главенствующую роль в Организации тюркских государств и поддерживаемая США, всячески старается «оседлать» и эту часть Коридора, но, к счастью, Казахстан имеет возможности опираться не только на Срединный коридор. Интерес Турции (а через неё и США) основан на необходимости вывоза стратегического сырья минуя Россию и вполне понятен Казахстану.

Коридоры Запад – Восток и Север – Юг также проходящие через Казахстан имеют для России куда большее значение и их развитие несоизмеримо важнее возможных потерь от работы Срединного коридора. А грамотная работа российского бизнеса в узловых точках пересечений коридоров, участие в инфраструктурных проектах, в т.ч. вдоль Срединного коридора, позволят влиять на грузопотоки.

Усилия Казахстана по увеличению транзитного потенциала всей страны позволили России нарастить экспортные поставки. В январе–феврале перевозки через российско-казахстанские погранпереходы увеличились на 20,7%, а модернизация участка Моинты – Достык позволила России увеличить транзит из Китая на 14,5%!

Обход Алматинского узла и модернизация инфраструктуры к погранпереходу Алтынколь/Хоргос, строительство параллельной ветки Дарбаза – Мактаарал в Узбекистан и соединение ее со строящимся новым маршрутом из Китая через Киргизию, широтный ход после завершения строительства ветки Моинты – Кызылжар и другие позволят увеличить российские грузопотоки, вместе с транзитом в Европу на 20 - 60%!

Основной акцент сделан на ускорении модернизации пунктов пропуска, развитии железнодорожной инфраструктуры и увеличении пропускной способности стыков до 100 млн тонн в год.

Всё это говорит о том, что существуют объективные предпосылки для объединения логистических потенциалов Казахстана и России.

Несмотря на нарастание эскалации в заливе, мы видим хорошие возможности для последующего постконфликтного восстановления региона. Это будет связано, с большой долей вероятности, с непосредственным использованием транспортно-логистических возможностей России и стран Центральной Азии. В частности, восточная ветка, которая проходит коридор Север-Юг, обязательно будет использована для доставки гуманитарных грузов: стройматериалами, продовольствием, энергоносителями.

Регион ведь надо будет восстанавливать. И этим будем заниматься Россия, Казахстан вместе с другими странами Центральной Азии, Исламской Республикой Иран и несомненно с Китаем.

Растет мировая потребность в критических материалах, обусловленная существенными изменениями технологического уклада, основанного на широком внедрении аккумулированной энергии, запросами военно-промышленного комплекса, ITи AI технологий.

Мировым лидером по добыче и экспорту таких материалов в мире является Китай, что заставляет США и Европу, практически не имеющих таких запасов, искать альтернативы поставок. В настоящее время США или не имеют, или не обеспечены запасами титана, молибдена, лития, меди и др. и вынуждены их экспортировать.

Дефицит таких материалов не только в США привел к настоящей «охоте» за ними по всему миру. В частности, США и Европа активно работают в Центральной Азии, где сосредоточено большое их количество и начали работу по заключению контрактов на разведку и добычу таких материалов.

США подписали меморандумы с Казахстаном и Узбекистаном. ЕС выделил 2,9 миллиарда долларов в рамках инициативы Global Gateway, а Япония объявила о пакете партнерства на сумму 19 миллиардов.

В начале года К-Ж.К.Токаев и Д.Трамп подписали коммерческие соглашения между Казахстаном и Соединенными Штатами на сумму более $17 млрд, где большая часть касается критических материалов. В рамках Соглашения компания Cove Kaz Capital, контролируемая сыновьями Д.Трампа Эриком и Дональдом-младшим (70%), подписала сделки по разработке вольфрамовых месторождений в Карагандинской области Казахстана, а US Export-Import Bank и Корпорация финансового развития одобрили выделение до $1,6 млрд на поддержку проектов по его добыче.
При этом Китай уже импортирует около 70% всего критического сырья, добытого в Центральной Азии в 2024 году, и владеет большинством разрешений на добычу в Кыргызстане и Таджикистане и продолжает работу в этом направлении.

Турция, опираясь на свой ресурс в тюркском мире, также участвуеь в этой «охоте».

Турецкая компания Miryildiz KZ Ltd получила от властей Казахстана новую лицензию на разведку редкоземельных металлов в Абайской области. Эта компания уже имеет 24 таких лицензий и ведёт геологические разработки в Восточном Казахстане, Жетысуской, Павлодарской областях и Прибалхашье, а также строит комбинат по переработке золота.

Кроме этого, Турция ставит своей целью развитие единого ВПК в ЦА и видит свою главную роль в перевооружении и в переходе казахстанской армии на стандарты НАТО.

Всё это обсуждалось на неформальном форуме Организации тюркских государств в Астане 15 мая 2026 года. Интересно, что и на нём Астана продвигала американскую повестку через идею единой цифровизации республик ЦА через ряд проектов, «связанных с дальнейшим развитием и укреплением цифровых возможностей стран-участниц». Речь идёт о том, что Казахстан уже становится частью сети американских Дата-центров, проводником которого является корпорация NVIDIA, что накрепко привязывает регион к англосаксам.

Этим и объясняется интерес и широкая поддержка Срединного коридора, т.н. главного моста «тюркского мира», но фактически Коридор необходим для беспрепятственного вывоза критических материалов в Европу и США, почему его финансовая поддержка со стороны США и Европы не меньше турецкой.

Продление Коридора через Зангезурский коридор или Коридор Трампа (TRIPP) крайне важно для вывоза критических материалов из Сюникской области Армении. Для этих целей 25 мая в Ереван лично прибыл госсекретарь США Марко Рубио, где подписал устав о всеобъемлющем стратегическом партнерстве, рамочный меморандум по добыче и обработке критических минералов и редкоземельных металлов и парафировал рамочное соглашение по проекту TRIPP.

Даже ряд турецких аналитиков не считают Срединный коридор мостом «тюркского мира». В частности, турецкий экс-адмирал Джем Гюрдениз рассматривает его как инструмент американо-израильской геополитики и стратегического проникновения США, Европы и Израиля на Южный Кавказ.

Что мы можем предложить в этой ситуации?

Сила России в конструктивном взаимодействии, на основе которого строятся наши отношения. Противодействие и конкуренция не наш метод, в связи с чем реальнее возглавить процесс, к тому же возможности и у страны имеются. Кроме этого, есть большое желание бизнеса участвовать в процессе, что было бы целесообразным консолидировать и поддержать.

Формирование системы транспортно-логистических маршрутов Евразии происходит во многом стихийно, подвержено политическим и конъюнктурным устремления отдельных стран, групп и бизнеса.

Роль России в этом процессе, как и других стран Евразии, носит сугубо прагматичный и даже в чем-то эгоистический характер. При этом Россия наиболее протяженная страна Евразии, традиционно связывающая Запад и Восток, Север и Юг, просто обязана стать идеологом построения Транспортно-логистического каркаса Евразии в силу исторических, геополитических и географических особенностей.

«Транспортно-логистический каркас Евразии» (ТЛКЕ), сформированный с учетом интересов стран, позволил бы эффективно, в рамках единой идеологии, развивать логистику всего континента.

Такое понимание уже начинает складываться на фоне развития различных узконаправленных тенденций, таких, как форсирование создания Срединного коридора и намеренное игнорирование других, более эффективных маршрутов. На форуме «Валдай» Заместитель Министра иностранных дел Михаил Галузин предложил объединить международный коридор «Север — Юг» с Северным морским путем, что даст странам Центральной Азии новые возможности для интеграции в глобальные цепочки поставок и улучшит связность их внутренних территорий. Если к этому добавить Срединный коридор и традиционный коридор Запад-Восток, оформить эту систему сетью опорных хабов в точках пересечения коридоров, то такая система могла бы уже развиваться системно, опираясь на институты ЕАЭС, координационные органы СНГ, такие как Совет по железнодорожному транспорту СНГ.

Основой ТЛКЕ, как и названных коридоров, является железная дорога, которая является каркасом ТЛКЕ. В этой связи ОАО «РЖД», являющаяся объединяющей структурой отрасли и имеющая тесные отношения с железнодорожниками стран Евразии, является одной из основных в этом процессе. Партнерской структурой, способной совместно с ОАО «РЖД», безусловно, является Корпорация Росатом, очень эффективно вошедшая в логистический рынок, формирующая важнейший Евразийский коридор – Северный морской путь.

Важнейший элемент ТЛКЕ – Узловые хабы (УХ), созданные на пересечения транспортных коридоров, маршрутов, направлений с паритетных участием бизнеса стран, по территории которых они проходят. Такие УХ могли бы стать уравновешивающими элементами, способными минимизировать влияние политических и конъюнктурным влияний на логистику континента.

Важность УХ определяется еще и тем, что их создание, участие в них бизнеса разных стран, может стать основой той самой идеологии, объединяющей формирование ТЛКЕ.

Формирование ТЛКЕ видимо надо начинать с идеи, которая могла бы прозвучать на больших международных форумах, таких как ПМЭФ, ВМЭФ, международных логистических форумах.

Очень важна реакция на инициативу со стороны стран, пока не охваченных названными коридорами, но потенциально с ними связанные, такие как КНР, Иран, Индия, Турция и др. Это можно обсуждать как в двустороннем формате, так и в ходе международных мероприятий.

Особенно важна реакция КНР и Турции.

Скорее всего КНР будет поддерживать такой процесс, вкладывая в него свои элементы, как страны, наиболее активно использующей коридоры. Реакция Турции может быть сложнее, т.к. Срединный коридор – важный идеологический элемент «Великого Турана», продвигаемого Организацией тюркских государств. Тем не менее, без согласования с Турцией система развиваться не будет и будет дифрагментирована.

Узловые точки для формирования УХ:

Порт Мурманск (РФ), пересечение СМП и продления коридора Север-Юг.

Станции Илецк, Озинки, порт Астрахань (РФ), пересечение коридоров Север-Юг и Запад-Восток.

Баку, порт Алят (АЗ), пересечение коридоров Север-Юг и Срединного.

Станция Астара (УЗ), пересечение коридора Север-Юг и продолжения Срединного коридора к коридору TRIPP.

Станция Бейнеу (КЗ), пересечение коридоров Север-Юг, Запад-Восток и Срединного.

Станция Мойынты (КЗ), узловая станция на пути из Европы (РФ) к погранпереходам Достык/Алашанькоу и Алтынколь/Хоргос.

Станция Жетыгень (КЗ), пересечение коридора Запад-Восток и направления на погранпереход Алтынколь/Хоргос.

Станция Дарбаза (КЗ), узловая на пересечении маршрутов из Казахстана в Узбекистан, Киргизию, Таджикистан и Афганистан, а также нового маршрута из КНР через Киргизию и Узбекистан.