Россия - Казахстан: формирование центрального звена Евразийской логистики

Конкуренция или партнерство?

Война в Заливе привела к существенным сдвигам в мировой логистике. На этом фоне желание отдельных стран, воспользовавшись складывающейся ситуацией, занять ведущие роли в управлении грузопотоками вполне оправдана. В том или ином виде это уже дали понять Турция, Казахстан, Азербайджан и даже Узбекистан.

Турция – главный кандидат на занятие этой «должности» активно позиционирует себя в качестве перекрёстка маршрутов из пострадавших стран Залива через Аравийский полуостров. Совместно с Азербайджаном вовлекаю в свою орбиту Армению, а также не до конца определившуюся Грузию активно раскатывает продолжение Срединного коридора от Баку в Тбилиси и далее в порты Батуми и Поти. Второе продолжение Коридора пролегает через богатства Сюникской области Армении по «Коридору Трампа». Естественно, без поддержки США такие вещи не делаются!

Немного о Срединном коридоре.

Война в Заливе постепенно сдвигает китайскую логистику на север. Расширяется и география загрузки ТМТМ из Китая. Если раньше около половины отправок приходилось на Сиань, то теперь к маршруту активно подключаются Чжэнчжоу, Иу, Хэфэй, Ухань, Тяньцзинь, Шэньчжэнь, Гуанчжоу и другие индустриальные центры КНР.

Анкара и Баку активно продвигают Коридор, как инструмент укрепления влияния в тюркском мире. К процессу подключились Туркменистан, ЕС, Всемирный банк (гарантия $846 млн под ж/д проект в Казахстане) и даже Германия с Францией.

Пессимисты уже который год твердят о неконкурентоспособности Коридора, политической ангажированности, затратности, неоправданной мультимодальности и др. Однако, проект живет и развивается, а правительства Казахстана, Азербайджана и Турции тратят серьезные средства на развитие ж.д., портовой и автомобильной инфраструктуры.

Одна из причин этого – опасение российского влияния на перевозки стратегического сырья из Казахстана и Армении, а также желание минимизировать зависимость от Китая в этом сырье.

Россия традиционно конкурирует с Турцией за влияние на Южном Кавказе, а теперь и в Центральной Азии. Обстановка, складывающаяся в этих регионах, особенно в части логистики и нашей лидирующей роли в ней, позволяют надеяться, что в этой сфере мы сумеем добиться большего. Усилия, вкладываемые Турцией в реализацию Проекта «Срединный коридор», не смогут сделать его по настоящему конкурентоспособным на европейском направлении с коридорами Запад – Восток и Север -Юг. В подтверждение этому ОАО «РЖД» сообщило о росте за три месяца транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа на 36% к уровню 2025 года!

Азербайджан. Страна всецело идёт на сближение с Турцией. Временный мир с Арменией, напряженные отношения с Ираном, сильное влияние России – факторы, сближающие Азербайджан с Турцией. Активная позиция в Организации тюркских государств также придает Азербайджану уверенности в регионе. Тем не менее у Азербайджана есть и свои амбиции, которые он старается реализовать самостоятельно. Строительство коридора Север – Юг, западной его части, позволяет ему надеяться на особое место в регионе, а пересечение коридора с Транскаспийским маршрутом (ТМТМ), может сделать Азербайджан ведущим логистическим хабом в регионе.

И здесь для России ситуация складывается благоприятным образом. Противодействие консолидации в рамках ОТГ не имеет смысла, скорее необходимо усилить взаимодействие, благо в России не мало тюркоязычных народов. А вот поддержка логистических проектов в Азербайджане с участием российского бизнеса могла бы сыграть важнейшую роль и в восстановлении прежних отношений, и в их развитии. Бакинский транспортный узел и порт Апшерон, как перекресток коридоров, приграничные с Ираном районы Астары и Астары иранской – перспективные логистические точки для участия российского бизнеса.

Казахстан – наиболее реальный кандидат на занятие лидирующей логистической позиции в Евразии. Находясь с другой стороны Каспия, Казахстан позиционирует себя основным звеном восточной части Срединного коридора. Вложения Казахстана в инфраструктуру Коридора самые значительные и позволят дать основной прирост объемов перевозок. Турция, используя свою главенствующую роль в Организации тюркских государств и поддерживаемая США, всячески старается «оседлать» и эту часть Коридора, но, к счастью, Казахстан имеет возможности опираться не только на Срединный коридор. Интерес Турции (а через неё и США) основан на необходимости вывоза стратегического сырья минуя Россию и вполне понятен Казахстану.

Коридоры Запад – Восток и Север – Юг также проходящие через Казахстан имеют для России куда большее значение и их развитие несоизмеримо важнее возможных потерь от работы Срединного коридора. А грамотная работа российского бизнеса в узловых точках пересечений коридоров, участие в инфраструктурных проектах, в т.ч. вдоль Срединного коридора, позволят влиять на грузопотоки.

Усилия Казахстана по увеличению транзитного потенциала всей страны позволили России нарастить экспортные поставки. В январе–феврале перевозки через российско-казахстанские погранпереходы увеличились на 20,7%, а модернизация участка Моинты – Достык позволила России увеличить транзит из Китая на 14,5%!

Обход Алматинского узла и модернизация инфраструктуры к погранпереходу Алтынколь/Хоргос, строительство параллельной ветки Дарбаза – Мактаарал в Узбекистан и соединение ее со строящимся новым маршрутом из Китая через Киргизию, широтный ход после завершения строительства ветки Моинты – Кызылжар и другие позволят увеличить российские грузопотоки, вместе с транзитом в Европу на 20 - 60%!

Основной акцент сделан на ускорении модернизации пунктов пропуска, развитии железнодорожной инфраструктуры и увеличении пропускной способности стыков до 100 млн тонн в год.

Всё это говорит о том, что существуют объективные предпосылки для объединения логистических потенциалов Казахстана и России.

Несмотря на нарастание эскалации в заливе, мы видим хорошие возможности для последующего постконфликтного восстановления региона. Это будет связано, с большой долей вероятности, с непосредственным использованием транспортно-логистических возможностей России и стран Центральной Азии. В частности, восточная ветка, которая проходит коридор Север-Юг, обязательно будет использована для доставки гуманитарных грузов: стройматериалами, продовольствием, энергоносителями.

Регион ведь надо будет восстанавливать. И этим будем заниматься Россия, Казахстан вместе с другими странами Центральной Азии, Исламской Республикой Иран и несомненно с Китаем.