Формирование системы транспортно-логистических маршрутов Евразии происходит во многом стихийно, подвержено политическим и конъюнктурным устремления отдельных стран, групп и бизнеса.
Роль России в этом процессе, как и других стран Евразии, носит сугубо прагматичный и даже в чем-то эгоистический характер. При этом Россия наиболее протяженная страна Евразии, традиционно связывающая Запад и Восток, Север и Юг, просто обязана стать идеологом построения Транспортно-логистического каркаса Евразии в силу исторических, геополитических и географических особенностей.
«Транспортно-логистический каркас Евразии» (ТЛКЕ), сформированный с учетом интересов стран, позволил бы эффективно, в рамках единой идеологии, развивать логистику всего континента.
Такое понимание уже начинает складываться на фоне развития различных узконаправленных тенденций, таких, как форсирование создания Срединного коридора и намеренное игнорирование других, более эффективных маршрутов. На форуме «Валдай» Заместитель Министра иностранных дел Михаил Галузин предложил объединить международный коридор «Север — Юг» с Северным морским путем, что даст странам Центральной Азии новые возможности для интеграции в глобальные цепочки поставок и улучшит связность их внутренних территорий. Если к этому добавить Срединный коридор и традиционный коридор Запад-Восток, оформить эту систему сетью опорных хабов в точках пересечения коридоров, то такая система могла бы уже развиваться системно, опираясь на институты ЕАЭС, координационные органы СНГ, такие как Совет по железнодорожному транспорту СНГ.
Основой ТЛКЕ, как и названных коридоров, является железная дорога, которая является каркасом ТЛКЕ. В этой связи ОАО «РЖД», являющаяся объединяющей структурой отрасли и имеющая тесные отношения с железнодорожниками стран Евразии, является одной из основных в этом процессе. Партнерской структурой, способной совместно с ОАО «РЖД», безусловно, является Корпорация Росатом, очень эффективно вошедшая в логистический рынок, формирующая важнейший Евразийский коридор – Северный морской путь.
Важнейший элемент ТЛКЕ – Узловые хабы (УХ), созданные на пересечения транспортных коридоров, маршрутов, направлений с паритетных участием бизнеса стран, по территории которых они проходят. Такие УХ могли бы стать уравновешивающими элементами, способными минимизировать влияние политических и конъюнктурным влияний на логистику континента.
Важность УХ определяется еще и тем, что их создание, участие в них бизнеса разных стран, может стать основой той самой идеологии, объединяющей формирование ТЛКЕ.
Важность УХ определяется еще и тем, что их создание, участие в них бизнеса разных стран, может стать основой той самой идеологии, объединяющей формирование ТЛКЕ.
Формирование ТЛКЕ видимо надо начинать с идеи, которая могла бы прозвучать на больших международных форумах, таких как ПМЭФ, ВМЭФ, международных логистических форумах.
Очень важна реакция на инициативу со стороны стран, пока не охваченных названными коридорами, но потенциально с ними связанные, такие как КНР, Иран, Индия, Турция и др. Это можно обсуждать как в двустороннем формате, так и в ходе международных мероприятий.
Особенно важна реакция КНР и Турции.
Скорее всего КНР будет поддерживать такой процесс, вкладывая в него свои элементы, как страны, наиболее активно использующей коридоры. Реакция Турции может быть сложнее, т.к. Срединный коридор – важный идеологический элемент «Великого Турана», продвигаемого Организацией тюркских государств. Тем не менее, без согласования с Турцией система развиваться не будет и будет дифрагментирована.
Узловые точки для формирования УХ:
Порт Мурманск (РФ), пересечение СМП и продления коридора Север-Юг.
Станции Илецк, Озинки, порт Астрахань (РФ), пересечение коридоров Север-Юг и Запад-Восток.
Баку, порт Алят (АЗ), пересечение коридоров Север-Юг и Срединного.
Станция Астара (УЗ), пересечение коридора Север-Юг и продолжения Срединного коридора к коридору TRIPP.
Станция Бейнеу (КЗ), пересечение коридоров Север-Юг, Запад-Восток и Срединного.
Станция Мойынты (КЗ), узловая станция на пути из Европы (РФ) к погранпереходам Достык/Алашанькоу и Алтынколь/Хоргос.
Станция Жетыгень (КЗ), пересечение коридора Запад-Восток и направления на погранпереход Алтынколь/Хоргос.
Станция Дарбаза (КЗ), узловая на пересечении маршрутов из Казахстана в Узбекистан, Киргизию, Таджикистан и Афганистан, а также нового маршрута из КНР через Киргизию и Узбекистан.
Порт Мурманск (РФ), пересечение СМП и продления коридора Север-Юг.
Станции Илецк, Озинки, порт Астрахань (РФ), пересечение коридоров Север-Юг и Запад-Восток.
Баку, порт Алят (АЗ), пересечение коридоров Север-Юг и Срединного.
Станция Астара (УЗ), пересечение коридора Север-Юг и продолжения Срединного коридора к коридору TRIPP.
Станция Бейнеу (КЗ), пересечение коридоров Север-Юг, Запад-Восток и Срединного.
Станция Мойынты (КЗ), узловая станция на пути из Европы (РФ) к погранпереходам Достык/Алашанькоу и Алтынколь/Хоргос.
Станция Жетыгень (КЗ), пересечение коридора Запад-Восток и направления на погранпереход Алтынколь/Хоргос.
Станция Дарбаза (КЗ), узловая на пересечении маршрутов из Казахстана в Узбекистан, Киргизию, Таджикистан и Афганистан, а также нового маршрута из КНР через Киргизию и Узбекистан.